即決 RZ250 RZ350 スイングアーム ピボット ベアリング化キット 国内メーカー製 4L3 4UO<br><br><br> <DIV>RZ250 RZ350 スイングアーム ピボット ベアリング化キット 4L3 4UO</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>本品は日本のメーカー。工場は海外工場だと思います。</DIV><DIV>で、商流の関係で品物はイギリスから輸入しています。</DIV><DIV>イギリスってモータースポーツについてはマニアックな国なので、こういうものが沢山あるんですよね。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>RZ250/RZ350のスイングアームピボットはブッシュになっていますが、それをベアリング化するキットです。</DIV><DIV>ベアリング化することでスイングアームの動きが滑らかになります。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>90386-22106&nbsp; &nbsp;ブツシユ&nbsp; &nbsp; &nbsp;2 ＊販売終了</DIV><DIV>4L0-22184-00&nbsp; &nbsp;ブツシユ&nbsp; &nbsp; &nbsp;1 ＊販売終了</DIV><DIV>4L0-22128-00&nbsp; &nbsp;カバー, スラスト 2 ＊販売終了</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>に相当します。</DIV><DIV>90386-22106の代わりにベアリングを左右各2個ずつ。</DIV><DIV>それに、ブッシュのツバ部分に相当する部品を合わせて構成します。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>このピボットのブッシュは摩耗します。</DIV><DIV>加速・減速、コーナーリングによるよじれはもちろん。常にスイングアームは上下動しています。</DIV><DIV>ここが摩耗するとサスの動きを妨げます。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>それだけではなく、もともとの設計もRZは古いです。</DIV><DIV>高年式で走りを優先したの車両はブッシュではなくベアリングを採用してスムーズな動きを実現していますよね。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>その他ショップ記載の適合機種です。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>RD250 73-79</DIV><DIV>RD350 73-75</DIV><DIV>RD400 76-79 Daytona含む</DIV><DIV>DT1</DIV><DIV>DT2</DIV><DIV>DT3</DIV><DIV>RT1</DIV><DIV>RT2</DIV><DIV>RT3</DIV><DIV>TD2</DIV><DIV>TD3</DIV><DIV>TR2</DIV><DIV>TR3</DIV><DIV>TZ250 73-75</DIV><DIV>TZ350 73-75</DIV><DIV>XS1</DIV><DIV>XS1B</DIV><DIV>XS2&nbsp; 72-74</DIV><DIV>XS500&nbsp;</DIV><DIV>XS650 75-81</DIV><DIV><BR></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>旧車用リプロパーツです。</DIV><DIV>当方使用環境では問題ないことは確認していますが車両側の状態によっては取り付け不可、あるいは小加工が必要な場合もあります。</DIV><DIV>念のためノークレームノーリターンで。</DIV>