★コレクション 展示用 希少 限定 トヨタF-1 本物のエキマニ FORMURA1 F-1 チーム放出品 EXHAUST PIPE TOYOTA F-1TEAM V8 <br><br><br> <CENTER> <BR><TABLE WIDTH=640 BGCOLOR=#ffcc00 CELLSPACING=1 CELLPADDING=5><TR><TD BGCOLOR=#ffff00 COLSPAN=2 ALIGN=center>★FORMURA1 F-1 トヨタF-1の本物のV8エキマニ チーム放出品 EXHAUST PIPE TOYOTA F-1TEAM V8 Team released items</TD></TR><TR><TD BGCOLOR=#ffff00 ALIGN=center WIDTH=20%> ★<B>お断り</B>★ </TD><TD BGCOLOR=#ffffcc>  長期保管分の倉庫処分につき、年式、サイズ、適合など間違い、失念している場合があります。またご質問に対しても、満足出来る回答が出来ない場合がございます。ご了解の上、ご入札ください。  </TD></TR>  <TR><TD BGCOLOR=#ffff00 ALIGN=center WIDTH=20%> ★<B>概要</B>★</TD><TD BGCOLOR=#ffffcc><DIV><SPAN>トヨタF-1 V8用</SPAN></DIV><DIV><SPAN>エキゾーストマニフォールドのチーム放出品です。</SPAN></DIV><DIV><SPAN><BR></SPAN></DIV><DIV><FONT COLOR="oklch(0.304 0.04 213.681)" FACE="fkGroteskNeue, fkGroteskNeue Fallback, ui-sans-serif, system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, Segoe UI, Roboto, Helvetica Neue, Arial, Noto Sans, sans-serif, Apple Color Emoji, Segoe UI Emoji, Segoe UI Symbol, Noto Color Emoji"><SPAN>F1ファン垂涎のV８の甲高いエキゾーストノートを奏でたエキパイは、</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN>コレクションとしてとても貴重です。</SPAN></DIV><DIV><SPAN><BR></SPAN></DIV><DIV>小林可夢偉が使ったエキパイかどうかは不明です。</DIV><DIV><FONT COLOR="oklch(0.304 0.04 213.681)" FACE="fkGroteskNeue, fkGroteskNeue Fallback, ui-sans-serif, system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, Segoe UI, Roboto, Helvetica Neue, Arial, Noto Sans, sans-serif, Apple Color Emoji, Segoe UI Emoji, Segoe UI Symbol, Noto Color Emoji"><SPAN><BR></SPAN></FONT></DIV><DIV><BR></DIV><DIV>F1エンジンの遍歴 - V8時代について</DIV> <DIV>F1における2006年から2013年までのV8エンジン時代は、F1技術史における重要な一章です。この時代について詳しく解説します。</DIV><DIV><BR></DIV> <DIV>V8時代の背景</DIV> <DIV>2006年、F1は3.0リッターV10エンジンから2.4リッターV8エンジンへの移行を実施しました。この変更は主に以下の理由によるものでした：</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN>1.<SPAN> </SPAN>安全性向上のためのパワー削減</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN>2.<SPAN> </SPAN>コスト削減</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN>3.<SPAN> </SPAN>環境への配慮</DIV><DIV><BR></DIV> <DIV>V8エンジンの技術仕様</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>排気量：2.4リッター</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>シリンダー数：8気筒</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>最高回転数：</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>導入当初：19,000rpm</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>2009年以降：18,000rpm（規制による制限）</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>出力：約740馬力（初期）〜750馬力（後期）</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>燃料：無鉛ガソリン</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>重量：最低95kg</DIV><DIV><BR></DIV> <DIV><BR></DIV> <DIV>V8時代の特徴</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>高回転・高音質サウンド（18,000rpm以上の甲高いエンジン音は多くのファンに愛された）</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>空力開発の重要性の増大</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>燃費効率よりも最大出力重視の設計思想</DIV> <DIV><SPAN> </SPAN><SPAN> </SPAN>シンプルな排気システム（後に排気ガスによる空力効果「エグゾーストブローイング」が発展）</DIV> <DIV><BR></DIV> <DIV>多くの<SPAN>F1</SPAN>ファンにとって、<SPAN>V8</SPAN>エンジン時代は高回転・高出力のエンジンが生み出す迫力あるサウンドと、レッドブルの<SPAN>4</SPAN>連覇などの記憶とともに、<SPAN>F1</SPAN>の黄金期の一つとして語り継がれています。<SPAN></SPAN></DIV><DIV><SPAN><BR></SPAN></DIV><DIV><BR></DIV></TD></TR>   <TR><TD BGCOLOR=#ffff00 ALIGN=center WIDTH=20%></TD><TD BGCOLOR=#ffffcc><BR>チーム放出品ですので、おおよその年代、モデルしか情報がありません。<BR><BR>材質は、チタン、ハステロイ、インコネルあたりかと思います。焼け具合から、パイプの場所によって材質を変えている可能性もあります。<BR>当時各チームがパイプ径を変えて段付き形状にしていました。<BR><BR>画像にあるものはすべてです。<BR>使用品ですので細かい傷等あります。画像でご確認願います。<BR><BR>知人の代理出品になります。</TD></TR> <TR><TD BGCOLOR=#ffff00 ALIGN=center WIDTH=20%>★<B>注意事項及び状態</B>★</TD><TD BGCOLOR=#ffffcc>一切ノークレーム、ノーリターンで御願いします。 <BR>引き取りの場合、現金引き取りをご希望の方が多くいらっしゃいますが、トラブル回避の為、事前に簡単決済を済ませていただきます。<BR><BR></TD></TR> <TR><TD BGCOLOR=#ffff00 ALIGN=center WIDTH=20%>★<B>発送</B>★</TD><TD BGCOLOR=#ffffcc>梱包材の用意の為、発送にお時間がかかる場合があります。<BR><BR></TD></TR></TABLE><BR></CENTER>