【ARS書店】『青森 靑操 滝内 構内 配線略図』盛岡鉄道管理局運転部.青森操車場構内図』盛岡鉄道管理局運転部.34ｘ128ｃｍ・小樽旧家蔵出し
*** 商品詳細 ***
～青森操車場構内図～
『青森 靑操 滝内 構内 配線略図』
盛岡鉄道管理局運転部
☆ 『青森 靑操 滝内 構内 配線略図』
略図の状態など：サイズ：34ｘ128ｃｍ
経年の汚れ傷み有り。発送時補修予定！
☆・1945年前後？？
【転車台】二台有り
転車台（てんしゃだい、英: turntable ターンテーブル）とは、車両の方向を変えるための機械。 一般に地上に置かれる。
少ないスペースで運転台を進行方向に向ける際に必要な設備である。
☆・操車場（そmarshalling yard, Classification yard）とは、鉄道貨物輸送における停車場の一種で、 貨物列車等の組成・入換などを行う場所である。英語では、作業場等に使われる開けた土地と言った意である ヤード（yard）という語が使われており、列車（train）も合わせてトレイン・ヤード（train yard）と
呼称される事もある。
日本においては、過去に主に貨車を扱う貨車操車場と主に客車を扱う客車操車場が存在したが、 客車専門の操車場は少なく、機能的に駅等に付属しているものも多かったのに対し、貨車操車場は数の上でも多かった。
☆・解説
直接奥羽本線・津軽線につながる貨物支線（通称、奥羽貨物支線）が通じている。 もとは青森操車場（あおもりそうしゃじょう）であったが、大幅に規模が縮小され、 現在の形態となった。規模縮小後も東北本線→青い森鉄道線と津軽海峡線・
奥羽本線を直通する貨物列車の機関車交換作業拠点として機能している[1]。なお、 青い森鉄道線の旅客列車の運転士および車掌の運転時刻表にも「青森（信）」 という名称で当信号場の通過時刻が記載されており、JRからの移管後も採時箇所として
かつて青森操車場は「東北三大操車場」と呼ばれ、東西約900m、南北30 - 250m、面積は約21.5ヘクタールあった。 貨車の取扱数は1970年では一日当たり約300両であった。浦町駅に抜ける当時の東北本線は操車場の半ばを過ぎた辺りで 分岐するが、操車場自体は開設当時から現在の位置にあった。敷地はさやえんどうのような形に見えるが、 当時の操車場は中央部付近に建物があった関係上さやえんどうを西部に一つ、東部に二つ組み合わせたような線路配線を
していた。
この操車場が設置されたことで、青函航路を経由する貨物の取り扱いははかどるようになったが、
なったため、青森市の南の郊外との交通がやや不便になったことは否めない。その後、地元から跨線橋建設の
陳情はなされ、
1986年（昭和61年）に青森中央大橋が建設され、約60年ぶりに、操車場をはさむ南北の交通が復活した かたちになった。
浮上した際には、ここに新幹線の新駅を置くべきとの提案があった。
東部操車場跡地の青い森セントラルパークに新駅（予想1日平均乗車人員1,392人が作られることが検討されている。 ネット参照
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80578 2025.4.13