フッ素と炭素は結合が強く非常に安定していますので、シリンダーにコートされるような事はありません。
燃焼室内壁がテフロンのフライパンのようになると誤解されている方は ＝ ご注意下さい ＝
当然ながら、ホーニングのクロスハッチを平滑にする効果もなく、また ベアリングの効果もありません。（そういう広告もあるようですが…）
逆にテフロンでコートしたシリンダーを特別に造ったとします。その場合 一瞬でブローします。
油膜を保てないため、接触 ⇒ 剥離 ⇒ 摩擦熱 ⇒ 融解(６６０度位) ⇒ ブロー …
ほんの一瞬です。
一部低年式の圧縮が下がったエンジンに、燃費改善効果があるようにはたらくのは、単純に不純物が入って粘度が上がる為です。
粘度をあげる目的でしたら、普通にオイルの選択を変えたほうが、クルマにもフィルターにも良いと思います。
※ 回転をスムーズにするなら、二硫化モリブデン、耐久性を考慮するなら有機モリブデンが向いています。
『 ぽいう 』で、検索下さい。
では、快適なカーライフにPTFEを是非、お役立て下さい。
ありがとうございます！
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そんなことできるの？ と、思いますよね…
はぃ、できるんです！
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